Układ klimatyzacji raz na jakiś czas trzeba napełnić, ale w praktyce warsztatowej często okazuje się, że taki zabieg nie ma sensu. Jak dowiedzieć się, czy warto go w ogóle napełniać? Można np. wykonać test szczelności klimatyzacji.
Spis treści
Co to jest test szczelności?
Jest to proces sprawdzenia czy układ klimatyzacji nie przecieka. Ma na celu ocenić czy po napełnieniu układu czynnikiem wystąpi prawdopodobieństwo jego ubytku.
Po co wykonywać test szczelności?
Układ klimatyzacji jest trochę jak krwioobieg w ludzkim ciele. Czynnik klimatyzacji krąży w zamkniętym obiegu niczym krew. Sercem układu jest sprężarka, która pompuje czynnik pod ciśnieniem. Przewody i uszczelki przypominają naczynia krwionośne ich zadaniem jest utrzymać szczelność. Jeśli pojawi się nieszczelność, ,,krew” zacznie uciekać, a cały układ przestanie działać prawidłowo. Test szczelności to nic innego jak profilaktyczne badanie zdrowia układu – pozwala wykryć nawet drobne wycieki, zanim doprowadzą do większej awarii.
Ilość czynnika w układzie klimatyzacji musi być odpowiednia, przeważnie jest to od 350 do 700gram czynnika, w niektórych przypadkach nawet 1kg. Jeśli w układzie będzie brakować np. 100 lub 200 gram czynnika chłodzącego, klimatyzacja może schładzać powietrze coraz słabiej. Aby nie uzupełniać czynnika klimatyzacji co miesiąc lub co dwa wykonujemy test szczelności. Ma on za zadanie zlokalizować czy w układzie występuje jakiś przeciek, przez który wydobywa się czynnik chłodzący. Reasumując test szczelności wykonujemy po to żeby się upewnić czy nie napełniamy przeciekającego układu.
Jak sprawdzić czy klimatyzacja nie przecieka?
Metody są dwie:
- Test szczelności azotowy
- Napełnienie układu olejem z kontrastem
Test azotowy
W pierwszej metodzie zaczynamy od opróżnienia układu z resztek czynnika chłodzącego. Następnie wypełniamy układ mieszaniną azotu z wodorem pod odpowiednim ciśnieniem. Po około 20 minutach obserwujemy na zegarze urządzenia czy wystąpił spadek ciśnienia,jeśli nie wystąpił tzn. że przeszedł test pozytywnie i nie wykrył nieszczelności. Później możemy napełnić układ czynnikiem.
Jeśli ciśnienie na zegarze spadnie oznacza to, że nasz układ ma nieszczelność. Żeby dowiedzieć się gdzie ona jest bierzemy do ręki specjalny detektor wykrywający wcześniej wpuszczoną mieszaninę i przykładamy jego sondę pomiarową do poszczególnych elementów układu tj:
- Chłodnica klimatyzacji (najbardziej narażony element na uszkodzenia mechaniczne)
- Przewody
- Czujniki ciśnienia
- Kompresor klimatyzacji
- Kratki wentylacyjne (w celu sprawdzenia parownika, który znajduje się pod kokpitem)
- Zawory
- Połączenia elementów
Badanie kontrastem
Druga metoda polega na przeprowadzeniu rutynowego serwisu tj. odciągnięcie czynnika, wykonanie próżni w układzie i wpuszczeniu odpowiedniej jego ilości oraz oleju z kontrastem. Kontrast to taki barwnik koloryzujący, dzięki któremu po oświetleniu specjalna lampą UV będziemy mogli znaleźć wyciek.
Co dalej?
Jeśli znajdziemy uszkodzenie któregoś z elementów przystępujemy do wyceny naprawy a po akceptacji klienta do naprawy.
Dwie metody
Pierwsza metodę (azot-wodór) wybieramy w momencie gdy mamy konkretne podejrzenia co do napełnienia układu.
Jakie to podejrzenia?
- Gdy wiemy, że czynnik ubywa bardzo szybko (np. tydzień po napełnieniu)
- Odgłosy syczenia z układu klimatyzacji (sugerują za małą ilość czynnika w układzie)
Drugą metodę często wybieramy gdy
- Mamy podejrzenie bardzo małej nieszczelności.
- Chcemy upewnić się, czy układ jest szczelny.
- Gdy dostajemy informację, że serwis z testem szczelności był wykonywany niedawno, a nieszczelności nie wykryto.
- Gdy pierwsza metoda sprawdzenia nie przyniosła efektu, a mamy podejrzenia, że nieszczelność dalej występuje.
Zdarzają się przypadki bardziej skomplikowane, w których stosujemy obydwie metody.W momencie gdy nieszczelność jest bardzo trudna do wykrycia. Np. Azotowy test szczelności wykonujemy przez kilka lub kilkanaście godzin i nie zauważymy spadku ciśnienia w układzie wtedy napełniamy układ kontrastem.
Ile kosztuje próba szczelności klimatyzacji?
Azotowy test szczelności klimatyzacji w Warszawie przeważnie kosztuje ok 150zł.
Badanie kontrastem,, przeważnie jest wliczane w cenę usługi serwisu klimatyzacji.
Ile powinna trwać próba testu szczelności klimatyzacji ?
Próba testu szczelności trwa od 20 minut, a w szczególnych przypadkach nawet kilka godzin. Jakie to przypadki? Np. gdy dostaniemy informację, że klient musi uzupełniać czynnik co kilka miesięcy, a przyczynę jest bardzo trudno znaleźć.
Badanie kontrastem trwa od kilku minut do kilku tygodni.Dlaczego tak długo? Barwnik koloryzujący musi wypełnić układ i robi to podczas jego pracy. W przypadku dużej nieszczelności wyciek jest widoczny już kilka minut po uruchomieniu silnika. Jeśli chodzi o małą nieszczelność może to trwać kilka dni a nawet tygodni zanim się ujawni.
Jakie są objawy nieszczelnej klimatyzacji?
Pierwszym objawem nieszczelnej klimatyzacji jest charakterystyczne syczenie. W momencie gdy uruchamiamy samochód i włączamy naszą klimatyzację w okolicach kokpitu oraz kratek wentylacyjnych usłyszysz ten charakterystyczny odgłos, który po pewnym czasie może ustąpić, może również powrócić lub syczeć cały czas.
Drugim jest taki, że klimatyzacja po prostu słabiej działa. I nie należy tego mylić z pracą samej dmuchawy, ponieważ jest to zupełnie inna usterka. Chodzi o to, że temperatura powietrza przedostającego się przez kratki nie jest wystarczająco niska lub nie chłodzi wcale.
Podsumowując są to dwa przypadki, które możesz dostrzec samodzielnie. To czy jest nieszczelna lub niesprawna z innego powodu, dowiesz się w warsztacie.
Czy można jeździć z nieszczelną klimatyzacją?
Nie powinno jeździć się z nieszczelną klimatyzacją. Układ w samochodzie jest obiegiem zamkniętym a jego podzespoły takie jak np. sprężarka są smarowane specjalnym olejem. W momencie gdy jeździmy z nieszczelną klimatyzacją wilgoć oraz różne zanieczyszczenia mogą dostawać się do układu, wskutek czego nieczystości osadzają się na jego komponentach, powodując brak przepływu, odpowiedniego smarowania co może doprowadzić do zatarcia kompresora.
Ile kosztuje naprawienie nieszczelnej klimatyzacji?
Układ klimatyzacji w samochodzie, ma wiele różnych elementów, które mogą się uszkodzić. Cena samego uszczelnienia jest indywidualna, gdybyśmy chcieli ją bardzo uprościć to kosztuje od kilkudziesięciu do nawet kilku tysięcy złotych. Dlaczego nawet kilka tysięcy? Załóżmy przypadek, że w samochodzie nieszczelny jest parownik klimatyzacji. Jest to taki, element, który przeważnie znajduje się pod kokpitem samochodu. Żeby go wymienić, należy zdemontować całą deskę rozdzielczą, wszystkie elementy plastikowe, czasem również samą wykładzinę. Jest to proces bardzo czasochłonny. Czas demontażu oraz montażu zajmuje od kilku do kilkunastu godzin roboczych. To przypadek, który nie zdarza się bardzo często, ale wspomnieć o nim należy.
Jakie elementy uszkadzają się najczęściej?
Najczęściej narażonym elementem na uszkodzenia mechaniczne jest chłodnica klimatyzacji. Jest to komponent zamontowany z przodu pojazdu. Podczas jazdy wszystkie zanieczyszczenia drogowe, kamyki, owady wpadające prosto na nią doprowadzają do uszkodzeń mechanicznych, wskutek czego chłodnica się rozszczelnia i należy ją wymienić. Koszt wymiany chłodnicy zależy od kosztu samej części i skomplikowania jej demontażu oraz montażu. Przeważnie koszt wymiany chłodnicy wynosi od 1600zł do 2500zł, choć w niektórych przypadkach jest drożej. Naprawę zawsze należy indywidualnie wycenić.
Jakie elementy się jeszcze psują?
Często dochodzi do rozszczelnień przewodów klimatyzacji. Koszt ich wymiany jest indywidualny, czasem przewodów nie można nigdzie kupić i trzeba np. dorabiać lub naprawiać.
Co jeszcze?
Kompresor klimatyzacji dosyć drogi komponent, który również potrafi się rozszczelnić cena jego wymiany wynosi od 1800zł do kilku tysięcy.
Po czym poznać, że klimatyzacja jest szczelna?
Czy klimatyzacja jest szczelna, dowiesz się tylko w serwisie po wykonaniu testów szczelności. Pamiętaj, że w niektórych przypadkach uszczelnienie klimatyzacji to tylko połowa sukcesu. Uszczelnienie jest pierwszym podstawowym warunkiem jakie samochód powinien spełniać do dalszej diagnostyki. Układ klimatyzacji w samochodzie musi być napełniony oraz szczelny, żeby można było stwierdzić czy nie występują inne usterki. Dlaczego o tym piszę? Piszę o tym dlatego, ponieważ w praktyce warsztatowej często zdarza się, że w samochodzie występuje kilka usterek jednocześnie. Doświadczeni kierowcy zlecają wykonanie samego testu myśląc, że uszczelnienie układu załatwi problem i nawet jeśli są przygotowani na wyżej wymienione koszty to mogą nie być na kolejne.
Co zalecam w takich przypadkach? Napełnienie czynnika nawet w przypadku podejrzenia nieszczelności. Po napełnieniu na szybko możemy sprawdzić jaki przyniosło efekt. Czy klimatyzacja w ogóle się włączy, czy nie należy układu sprawdzić jeszcze pod kątem elektrycznym. W ten sposób, nie inwestując kilku tysięcy w uszczelnienie możemy się upewnić czy po napełnieniu układu klimatyzacja zacznie działać. W naszym kalkulatorze wybierz sprawdzenie ogólne
